BB Green con material de núcleo DIAB DIvinycell

BB Green – Un ferry rápido, asistido por aire e impulsado por baterías es fabricado con núcleos Diab

Parcialmente financiado por la Comisión Europea en el proyecto BB GREEN, un nuevo concepto de ferry de pasajeros que funciona con baterías pronto estará listo para su funcionamiento. Su lanzamiento está previsto para el verano del 2015. Un equipo de 8 colaboradores ha desarrollado este nuevo buque. Las demostraciones de este nuevo barco tendrán lugar en diferentes ciudades de toda Europa. Diab forma parte de este proyecto como responsable de la ingeniería de compuestos y proveedor de Divinycell, material de núcleo de alto rendimiento.

Una parte cada vez mayor de la población mundial vive en ciudades y áreas densamente pobladas a lo largo de la costa o en zonas con accesos a vías navegables. La congestión del tráfico en estas carreteras es una situación cotidiana para millones de personas hoy en día, razón por la cual la UE y otras autoridades están buscando soluciones. Así, el desarrollo de los servicios de transporte por agua con bajas emisiones tiene actualmente la máxima prioridad.

El proyecto BB GREEN
Con el apoyo del 7º programa marco de la UE para la innovación, el equipo BB GREEN está al frente de este desafío. BB GREEN no sólo reducirá emisiones, sino que, con el uso de energía sostenible, se eliminarán totalmente las emisiones operacionales. A través de una combinación de mejoras técnicas, este proyecto proporcionará buques con baterías eléctricas, 3 veces más rápidos que los ferris eléctricos actuales, creando un cambio tecnológico en el transporte de pasajeros por agua.

Innovación tecnológica para un transporte más ecológico
Un buque de 22m x 6m está actualmente en construcción. El casco y la superestructura están fabricados con material de núcleo Divinycell laminado al vacío, lo que hará que sea una embarcación fuerte, ligera y duradera. Además, casi el 80% del peso de la embarcación estará apoyado en un “colchón de aire a presión”, con un 40% de reducción de resistencia y estela. Esta técnica, desarrollada y patentada por Effect Ships International AS y verificada por SSPA Suecia, es llamada Air Supported Vessel (ASV). La ASV y la reducción de peso contribuirán a la reducción del consumo de energía.

Studio Sculli en Italia es responsable de la parte superior y el diseño GA. El buque utilizará baterías eléctricas traídas desde Echandia Marine Sweden, quien también aprovisionará los nuevos compresores. El ferry tendrá 2 motores de propulsión de 300 kW y 1 de hasta 80kW para el sistema de ventilación del ascensor. También contará con una batería de 400 kWh, desarrollada por Emrol BvBa en Bélgica, dándole un rango de alta velocidad de aproximadamente 14 NM entre recargas.

Diab es parte del equipo
Diab ha asistido y supervisado la fabricación a lo largo de los procesos de laminado e infusión en el primer buque de prueba. Según el representante de Diab, Bjorn Abrahamsen, el proceso principal de infusión del casco ha ido según lo previsto, con gran satisfacción de los astilleros así como del coordinador del proyecto – Tor Livgard de Effect Ships International.

”Trabajar con Diab y sus productos ha sido una experiencia muy positiva”, dijo Alexander Busarov, director del proyecto de Latitude Yachts. Latitude Yachts/BJB es responsable de la construcción y equipamiento de los transbordadores de cercanías BB GREEN. El astillero ha desarrollado ya sus propias herramientas de moldeo ASV para una construcción rápida y rentable de los próximos ASVs.

Más información sobre el proyecto BB GREEN. En la página web del proyecto también podrá encontrar todas las empresas y organizaciones participantes en el mismo.

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