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当佛罗里达州的复合材料模具领先制造商Marine Concepts公司被Boston Whaler请求协助完成模具设计时，他们转而向复合材料咨询公司（CCG）和戴铂寻求有关材料和建造方面的协助。这一项目结束于2014年5月至今已过去16个月，Boston Whaler对结果非常满意。
三船合一
你想知道现代玻璃钢船是怎么建造的吗？它有一点点像烘焙蛋糕。当建造像船那么大的产品时，你需要用模具来将材料成型并支撑它们直到材料完全固化。所以建造一艘玻璃钢船，实际上你必须建造两艘：成品及使其出炉的模具。
用阴模的话，你通常要建造三艘船才能得到一艘：首先是一个阳模用于阴模成型，然后是模具，最后是船体本身。当然船越大，模具的重量就越重。那就是许多造船商转用复合材料生产他们的模具的原因所在。复合材料模具还具有非常耐用的优势。
Marine Concepts公司很擅长复合材料模具制造
对佛罗里达州的Marine Concepts公司而言，一个在美国本地和海外都经验丰富的复合材料模具和玻璃钢部件制造商，复合材料建造远远没有新颖性可言。他们拥有30多年的模具制造经验，该公司在质量、性能和诚信方面都享有盛誉。
Marine Concepts常常为制造商们提供新船设计方面的协助，凭借超过400,000平方英尺的工程计算、数控铣床和生产设施，该公司可以制造从零件小模具到整船船体这样的大模具。
与CCG合作
当Boston Whaler就新模具设计这一项目联系Marine Concepts时，Marine Concepts转而找到他们以前曾合作过的复合材料咨询公司（CCG），向其寻求导流工艺方面的帮助。
“Boston Whaler正在改变的生产要求促使他们对新型、更轻的模具可行性进行研究，这样以便于模具在后期的搬运过程更为容易。”CCG的工艺专家Dean Callander说道。
Boston Whaler的生产主管Chris Wachowski补充道：“开创玻璃钢混合模具的主要驱动力之一是克服较重模具起重的约束，因为我们的产品尺寸已经增长到42英尺了。”
戴铂夹芯复合材料
主要的挑战是在要求的时间内完成此项目。有大量的材料需要处理。船体模具需要8层琉璃纤维布和2层25mm厚芯材。衬套模具要求同等数量的铺层和单层芯材，但其几何形状非常具有挑战性，这使得建造和导流都比较困难。
“建造规范已经到位，快速有效的材料交付对于该项目而言都至关重要，”Dean Callander继续说道。“Marine Concepts选择了Divinycell H200 和ProBalsa是因为戴铂在如此紧缩的时间内可以为其提供的。”
来自CCG的综合援助
Dean Callander与Marine Concepts公司合作，在他们的车间完成大部分的建造工艺，包括气管布置和导流。协助他的是Belle Blanding，他在达拉斯的CCG办公室制作了导流进线管布置并利用电脑软件对树脂流动优化设计。在Marine Concepts现场提供协助的是戴铂东南部销售经理Sam Casto。
该项目在2014年5月完成，这套模具运抵Boston Whaler时，Boston Whaler的工程师们已经完成了模具的试装，这套模具符合他们的预期。
更多有关Marine Concepts的信息：http://marineconcepts.com/
