戴铂 Divinycell HM 泡沫为全新电动 Mayla 44 赋能 - 这艘创新的 44 英尺轮船比以往任何时候都更轻、更快

“重量只对压路机有用”——这是 Uffa Fox（1898-1972）说的一句简单而又极具现实意义的话，他是第一批全平底帆船的著名设计师。在造船工程师和船主努力创造更高效、更可持续的船只的今天，这个思路同样适用。Mayla Yacht 与 Fox 一样对轻质结构充满热情，并且很清楚减重是建造更具可持续游艇的关键因素。Mayla 44 是目前 Nova Mare 建造的一艘超高性能电动船，而且是戴铂与迪拜 Nova 最新的船舶项目。

全电动碳纤维高速船

当明年年初第一艘船下水时，Mayla 44 有望引起相当大的轰动。这艘激进的 44 英尺游艇由一对充满激情的海员构思，旨在创造一个不同于其他任何水上交通工具的真正快速机动游艇，它将经典的造型元素与最先进的复合材料结构和电动传动系统相结合。Mayla 采用获得专利的 Petestep® 船体技术设计，该技术采用独特形状的偏转装置将水向下推至游艇船尾，可节约高达 35% 的能源，同时减少撞击并提高乘客舒适度。

尽管采用了新型船体设计，但 Mayla 44 的 70 节加最高速度需要极其轻巧的结构，并且在项目设计周期的早期就决定建造一个完全碳纤维的全三明治夹芯复合材料结构。 

生产中的质量

为了彻底减轻重量，Mayla、Nova 和项目的结构工程师寻求一种轻质而可靠的芯材，这种材料应足以应付 Mayla 惊人的最高速度所产生的高负荷。作为早期的项目，戴铂和 Nova Mare 合作建造了 Nova 的第一艘轻型全碳纤维 Aeolos P30 帆船游艇，该游艇于 2022 年初下水，目前正在批量生产。这让人们戴铂系列有了极大的信心，而 Divinycell HM 是一个明确的选择。

Divinycell HM 是一种高性能的结构芯材，专为需要更高韧性的快速船舶船体（例如 Mayla 44）而设计。它兼具极高的剪切强度和杰出的剪切断裂延长率。因此，Divinycell HM 是一款极其坚韧的产品，能够吸收现代高速船只产生的高强度动态冲击和冲击载荷。它的伸长率超过了 ISO 12215、GL 和 ABS 规则的要求，使工程师能够在不影响强度或安全性的情况下创建更轻的结构。当使用薄碳纤维蒙皮时，高压缩性能还提供出色的抗凹陷和抗外皮皱纹的能力。Divinycell HM还提供了较高的工作温度，从而减少了在深色船体上透印的风险，并开辟了船体颜色的全部可能性。

“对于高性能船舶，尤其是像 Mayla 这样顶级的高速机动船，我们推荐使用 Divinycell HM 芯材。戴铂芯材为所有船舶应用提供最高的强度/重量比，使用我们的 HM 泡沫，造船商可以实现最佳性能和成本效益，并确信他们的船只能够应对最恶劣的海洋条件。”戴铂销售经理 MEA Lars-Magnus Efraimsson 说。

低温固化环氧树脂预浸料三明治夹芯结构

Nova Mare 在先进的复合材料船制造商中可能是独一无二的，因为其母集团 Nova Group 还包括一家预浸料制造商，提供一系列适合每个项目要求的环氧材料。同样位于阿联酋的 Notus Composites 自 2015 年初以来一直在配制和制造环氧预浸料，其 NE7 低温系统是该系列的最新成员。对于 Mayla 44，Notus 预浸树脂将与一系列编织、缝合的多轴和单向碳纤维增强材料结合在 Divinycell HM 芯材的两侧。

Divinycell HM 芯材已在先前的 Nova 项目中经过广泛评估，公司还完成了机械测试计划，以验证新 Mayla 44 层压材料的特性。由 CNC 铣削主插头生产的内部复合材料工具已经抛光至完美，Nova 技术人员计划在 11 月开始预浸料铺层和第一批 Divinycell 芯材部分的定位。

对于这个项目，戴铂为甲板、内部结构和包括船底在内的整个船体表面提供了一系列厚度的 Divinycell HM 80 和 130 芯材。

前所未有的轻

作为最具创新应用的芯材供应商，戴铂以其悠久的传统和市场领先地位而自豪。随着商业和休闲海洋部门越来越关注可持续发展的进步，戴铂在创造更轻的复合材料结构方面的作用在变得更加重要。使用精心设计的戴铂芯部件减轻重量不仅可以提高性能，而且设计师现在还可以增加载客量和载重能力，延长航程以及容纳所需的电池系统。

Mayla Yacht 的联合创始人 Christopher Gelsdorf 表示：“我们相信，只有彻底减轻重量，才能打造更具可持续性的游艇。我们用于 Mayla 44 的轻质预浸碳纤维夹层结构使船体重量仅为 1.35 吨（传统高性能游艇的船体重量超过 4 吨），从而使阻力变得更小。在 Mayla Yacht 和 Nova Mare，我们建造更轻的游艇，减少材料使用和生产时间，同时提高性能并扩大航程。比以往任何时候都更轻便是唯一的途径。"

“Divinycell HM 芯材非常适合我们的预浸料工艺。我们不仅获得了如此快速的容器所需的高韧性和机械性能，而且 HM 泡沫还提供了与我们的预浸树脂薄膜的出色粘合，在我们的低温固化周期中最大限度地减少了树脂吸收和无故障加工。”Nova Mare 运营经理 Oliver Janaranjana 补充道。

戴铂继续关注 Mayla 44 的建造过程，并期待在 2023 年在水面上看到这艘令人惊叹的船只。

实例

名称：Mayla 44

总长度（LOA）：13.41 米 (44 英尺)

宽：3.05 米 (10 英尺)

重量（干燥）：6,200 千克

满载人数：8 人

最高速度：70+ 节

里程范围：70+ 海里全电动（270+ 海里，带增程器）

更多信息：www.mayla-yacht.com